El 57% de los turistas que llegan en líneas de bajo coste son extranjeros. Son datos del Informe comparativo de usuarios de líneas de bajo coste y resto de turistas, elaborado por el Centro de Estudios Turísticos (Cetur) de la Universidad de Santiago.

El concejal de Promoción Económica y Turismo, Xosé Manuel Iglesias, y el director del Cetur, Xosé Santos, presentaron los principales datos del Informe comparativo de usuarios de líneas de bajo coste y resto de turistas, elaborado por esta organismo de la Universidad de Santiago para el período 2006-2009. Los datos analizados fueron extraídos de las encuestas de demanda turística que el Cetur viene haciendo para Turismo de Santiago desde mediados de la pasada década.

Los resultados del estudio ponen en evidencia que las líneas de bajo coste contribuyeron a internacionalizar el destino en la medida en que el 57% de los visitantes que llegan a través de estas compañías proceden del extranjero, un volumén 10 puntos superior a los turistas extranjeros que llegan por otros medios. La procedencia es fundamentalmente británica, italiana y alemana. Pero también se advierte un amplio abánico de otras nacionalidades, como Polonia, Francia o Irlanda.

Se observa que el 48,75% de los turistas que llegan a través de líneas de bajo coste visitan otros puntos de Galicia. Después de Santiago, los lugares más visitados son A Coruña, con un 38%, Vigo y Finisterre, ambos con un 11%, y Pontevedra, con un 7%. También se puede ver claramente que las líneas de bajo coste atraen a un tipo de turista más joven que lo del resto de medios. Así, el 46,12% tiene menos de treinta años, frente al 38,89% perteneciente a este grupo de edad que vienen por líneas tradicionales.

El nivel de gasto por persona es muy similar entre las personas que vienen por líneas de bajo coste y las que viene por otros medios. El gasto medio por día del turista que llegó por líneas de bajo coste en el 2009 fue de 61,59 euros. Su estancia media fue de 3,025 días. Por lo tanto, su gasto en el destino fue de 186,30 euros. El gasto medio por día del turista que llegó por otro medio fue de 71,43 euros y su estancia media fue de 2,65 días. Así su gasto total en el destino fue de 189,28 euros.

Importancia de las líneas de bajo coste en el crecimiento de Lavacolla

El concejal Xosé Manuel Iglesias recordó en su intervención que a partir del 11 de enero Lavacolla dejará de tener conexiones internacionales. Se perderán las conexiones de Ryanair con Londres, Roma y Frankfurt, además de la ya anunciada cancelación de la conexión de París con Vueling. Según el concejal “esto significará un golpe muy duro al sector turístico de Santiago y de Galicia, y la responsabilidad solo es imputable a la Xunta de Galicia”.

El concejal repasó la evolución del aeropuerto de Lavacolla en los últimos 15 años. Como se recoge en el siguiente cuadro, el aeropuerto de Santiago estuvo entre 1995 y el 2003 estancado entre 1.200.000 y 1.400.000 pasajeros. En 2004, con el Año Santo, hubo un crecimiento relevante, hasta los 1.580.675.
 
Pero fue en el 2005, cuando se implantaron las líneas de bajo custo, cuando el aeropuerto pegó un salto de calidad. En ese año llegó a 1.843.118. Y en el 2007 superó por primera vez la barrera de los dos millones de pasajeros, alcanzando concretamente los 2.050.172. En 2008 y 2009, en el contexto de crisis aeronáutica, fue uno de los aeropuertos de la red de AENA que tuvo mejores resultados. Y en este año superará claramente de nuevo los dos millones de pasajeros.

Xosé Manuel Iglesias tamén apuntou os custos por pasaxeiro de cada conexión apoiada pola Xunta de Galicia no 2010 nos tres aeroportos galegos:

Fracaso de la Xunta de Galicia

Xosé Manuel Iglesias dijo que los datos tanto del informe del Cetur como los datos del coste por pasajero dejan claro cuáles fueron los resultados de la política de división de los recursos entre los tres aeropuertos gallegos: “una dilapidación de recursos públicos por parte de un gobierno que, curiosamente, presume de austero. También tenemos claro cuáles fueron sus motivos: posicionarse electoralmente en las ciudades de A Coruña y Vigo, a costa de entregarles una política estratégica para Santiago de Compostela”, añadió.

Según el concejal, los datos confirman que apostar por las líneas de bajo coste en Santiago permite la ampliación de mercados internacionales para el sector turístico de Santiago y Galicia. Los datos también confirman que hacer otro tipo de apuestas no responde a criterios de desarrollo del sector turístico gallego y de racionalidad en el gasto público, sino a otro tipo de criterios, especialmente criterios electorales entregándole a otras ciudades un valor estratégico para Santiago y el conjunto del país”, dijo.

En la imagen el concejal de Promoción Económica y Turismo, Xosé Manuel Iglesias, y el director del Cetur, Xosé Santos.